aiv – Анатолій Йосипович Варивода – посилання на доповнене та оновлену информацию
ОГО (ви. 02 лютого 1944, з. Мала Олександрівка, Велико Олександрійського району, Херсонської області), автор порталу “Чоловік в аномальній ері самознищення та виживання” (ЧАЕСВ), з 1994р. особа с інвалідністю 3 групи, пов’язаною з наслідками ліквідації аварії на ЧАЕС, з 2018р. інвалід війни в наслідок радіаційного опромінення, инвалід 1б групи, по опорно руховому апарату, ампутація обох нижніх кінцівок.
1. Освіта
3. Ліквідація Чорнобильської катастрофи
3.1.Місцева преса про перших ліквідаторів
4. Творча діяльність після 2010р.
5. До відому Регіональної влади м. Києва
1. Освіта
1961 - 1961 — закінчив Харківську республіканську школу кіномеханіків, спеціальність, кіномеханік (1961), зовнішній 9 клас школи робітничої молоді
1962 - 1963 — закінчив загальноосвітню школи робітничої молоді, Атестат про середню освіту, спеціальність електрослюсар 3-ого розряду.
1973 - 1979 — закінчив Новочеркаський політехнічний інститут, спеціальність «Автоматизовані системи управління», кваліфікація інженер системотехнік (1979); (Д-1 №236059 – реєстраційний №49)
2. Трудова діяльність
1962 - 1963 — електрослюсар з 3 по 4 розряд по середньому та капітальному ремонту екскаваторів. (1-5 ТК)
1963 - 1966 — строкова служба в Збройних Силах СРСР. (6-7 ТК), (наводчик ручного кулемета (1й номер), кіномеханік, комсорг, (раціоналізаторська діяльність (системи охорони об’єктів))
1966 - 1971 — електрослюсар з 4 по 7 розряд, (10-19 ТК), бригадир бригади електрослюсарів (раціоналізаторська діяльність (автоматизація систем виробництва))
1971 - 1979 — технолог з 2 по 1 категорію, (20-22 ТК), (розробка сітьових графіків прискореного впровадження виробництва перенесеного з під кордонів з Китайською НР у глибину СРСР, та його комплектація системами виробництва), раціоналізаторська діяльність (автоматизація систем виробництва та систем управління (розробка та впровадження АСУ підприємства з одиничним та крупносерійним виробництвом))
1979 - 1980 — головний конструктор підприємства, (23-24 ТК), (раціоналізаторська діяльність (розробка та впровадження АСУ підприємства з одиничним та крупносерійним виробництвом))
1980 - 1988 — інженер диспетчер УБ ЧАЕС, (25-29 ТК), (раціоналізаторська діяльність (автоматизація систем виробництва (при капітальному переоснащенні підприємства) без зупинки виробництва продукції), (розробка та впровадження АСУ сільгоспвиробництва (свинарським комплексом на 12 000 голів))
1988 - 1989 — ведучій інженер конструктор спеціального конструкторського бюро діагностичної апаратури, (30-33 ТК)
1989 - 1992 - директор НКХЦ ЛДА (науково конструкторський госпрозрахунковий центру лікувальна – діагностична апаратура), (34-36 ТК)
1993 - 1995 — голова фонду інваліді Чорнобилю Ватутінського району, м. Києва
1995 - 2000 - генеральний секретар Міжнародної конфедерації інвалідів Чорнобилю
1998 – 2000 – dвіддатково, генеральний секретар Всеукраїнська конфедерація інвалідів, на інтернет ресурсах, на порталі ЧАЕСВ на інтернет ресурсах, на порталі ЧАЕСВ 3. Ліквідація Чорнобильської катастрофи 1986 році:
27.04.1986г, 8:30 ВАЙ присутній у червоному куточку будівлі міськвиконкому г. Прип'ять (далі -ГІП) серед перших керівників Генпідрядника та субпідрядних організацій будівництва Чорнобильської АЕС запрошених на вимогу Голови урядової комісії Щербини Б. E., який повідомив присутнім про звернення Політбюро ЦК КПРС з нагоди аварії на АЕС, та надії, що аварія буде успішно ліквідована, а також Щербина повідомив про три етапи майбутньої ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС (далі- ГАЗИ):
- Локалізація вогнища аварії; (далі -ЛОА ЧАЕС)
- дезактивація територій Чайес; (далі - ДП ЧАЕС)
- Ліквідація аварії на четвертому енергоблоці ЧАЕС. (далі -ла ЧАЕС)
Також було повідомлено про намічену евакуацію г. Прип'ять про яку буде оголошено 14:00 по радіотрансляційної мережі г. Прип'ять.
Тому було запропоновано присутнім про цю інформацію до 14:00 не розповсюджуватися у запобігання паніки.
Після закінчення заходу у червоному куточку у ДІП на першому поверсі в кабінеті комітету комсомолу було організовано перший оперативний штаб Управління Будівництва ЧАЕС ( далі – ПОГОНИ НА ВОДУ ОШ), він же відповідно до розпорядження 1 від 27.04.2021. був штабом Громадянської оборони (ОХОРОЖНІ ПЕРЕЙДЕННЯ НАС) функцію п.4 Розпорядження 1 виконував ВАЙ тому, що 27.04.86г 10:00 по 15.05.86г. Turcan LS. перебував на лікарняному.
Статтю з газети Трибуна енергетика за 1986р., а також Розпорядження №1 від 27.04.86г. в 2010г. ВАЙ надав головний механік УС ЧАЕС, коли ВАЙ проходив свідком у суді за позовом до структур УТ і СЗН України про видачі посвідчення головному механіку.
УС ЧАЕС генпідрядник всесоюзної будівництва СРСР , пов'язаної з будівництвом ЧАЕС до 26.04.1986р. з обсягом будівельно-монтажних робіт (далі СМР) в 123 000 000 руб. / рік, в доларах 123 000 00 / $0,711 = 172 995 781 $/рік. У перекладі на грн. станом на 2021р., це 4,58 мільярда грн.
Цей обсяг БМР освоювали протягом року близько 40 субпідрядних організацій СРСР, практично всі вони не тільки генпідрядника в зв'язку з аварією на ЧАЕС за рішенням Урядової комісії передбачалося задіяти з 27.04.1986г. в Лоа ЧАЕС під координацією ЗОШ ГО УС ЧАЕС, однак у зв'язку з евакуацією населення г. Прип'ять у перші дні з 14:30, 27.04.1986г. до 01.05.1986г.управлене цими організаціями було дезорганізований і Лоа ЧАЕС здійснювалася окремими розрізненими групами людей від цих субпідрядних організацій включаючи і генпідрядника, також з 28.04.86г. з цієї причини на прохання ЗОШ ГО УС ЧАЕС було залучено близько 3000 громадян з мешканців м. Чорнобиль . Основна робота на етапі Лоа ЧАЕС була пов'язана з вантажно-розвантажувальними роботами інгредієнтів закидаються за допомогою вертольотів в шахту поваленого атомного реактора.
З 16:30 27.04.1986 р. по 14:30 13.05.1986р. було тільки одне завдання на всіх і не яких інших – локалізувати зруйнований атомний реактору від зовнішнього середовища –
Тільки за перші четверо суток в яких 96 годин, ВАЙ відпрацьовано 77 годин (додаток 13- 9), або 77 годин були витрачено на виконання оперативної роботи при ЦО УБ ЧАЕС, за цей час ВАЙ отримав дозу опромінення 78 бер (додаток №16) яка обрахована на підставі маршрутного листа (mл) за період з 27.04.86 по 06.05.86р., MЛ підписав особисто начальником ЦО УБ ЧАЕС Кизима В.Т. це доза яка мінімальна на той час, завдяки визначеного часу перебування в пунктах на підставі чіткого планування та розрахунку з використанням інформації ОШ УБ ЧАЕС про дози радіоактивного забруднення місцевості та всіх пунктів 10 км. зони, (МЛ знаходиться в архіві Центральної Міжвідомчої Експертній Комісії (Пуща водиця)). В МЛ відображено – Дата – Мета відвідування Пункт А – час на пересування з Пункту Б в Пункт А – час знаходження в пункті А – час на зворотне пересування з Пункт А в Пункт Б.
За цей період ВАЙ виконував функцію визначену п.4 Розпорядження 1 від 27.04.1986г та додатково –
Координував та контролював –
Навантаження інгредієнтів ізоляції пошкодженого атомного реактору та їх перевезення с Жд. станції Вільча та Жд. станції у Вишгороді до площадок завантаження їх у гвинтокрили м. Прип’яті та на аеродром біля селища Лелів, а також завантаження піску у мішки в м. Прип’яті та м. Чорнобиль та глини в районі села Чистогалівка та перевезення їх на площадки загрузки гвинтокрилів.
За дорученням Кизима В.Т. організував облік всіх керівників УС ЧАЕС та Супідрядних організацій в м. Прип’ять з 27.04.1986р. по 30.04.1986r. і самостійно всіх без винятку працівників які приймали участь в ЛОА ЧАЕС з 01.05.1986р. від 13.05.1986р. в м. Чорнобиль
За дорученням Кизима В.Т. повернув всіх (партизан) з в/ч розташовану біля м. Києва в яку з усього СРСР відловлювали водіїв всіх без винятку механізмів які були на той час працівниками структур УС ЧАЕС та які з 27.04.1986р. з переляку добігли до кордону бувшого СРСР, яких на підставі воєнної перепідготовки направляли в цю в/ч (в партизанах).
За дорученням Кизима В.Т. супроводжував доставку с Жд Вільча 14 освинцьованих автобусі ЛАЗ виготовлених по рішенню Урядової комісії для ЛА ЧАЕС.
Забезпечував зв’язок –
Начальника ЦО УБ ЧАЕС Кизима В.Т. з структурними підрозділами УБ ЧАЕС, Чорнобильською АЕС, Субпідрядними організаціями;
Голови урядової комісії Щербини Б.С. у період з 27.04.1986р. по 30.04.1986r. з директором ЧАЕС Брюхановим В.П.;
За дорученням начальника ЦО УБ ЧАЕС –
Контролював та координування прискорене вивезення свинцю, на площадки загрузки гвинтокрилів на аеродромі біля с. Лелів, з залізничної станції Янів, у зв’язку швидкого наростання радіоактивного забруднення станції Янів (Станція Янів знаходиться ~ 1,2 км від зруйнованого атомного реактору);
Контролював та забезпечив автобусами евакуацію в Поліський та Іванівський райони Київської області робітників УБ ЧАЕС які мешкають у гуртожитках м. Прип’ять;
Організовував автобуси та евакував до Поліського автовокзалу м. Києва прикомандированих на будівництво ЧАЕС персоналу з інших будівництв АЕС СРСР.
В період з 27.04.1986р. по 30.04.1986r. –
Координував та направляв у нічний час по адресам фахівців які прибували на ліквідацію аварії з інших АЕС СРСР:
Організовував автобуси за дорученням голови виконкому начальника ЦО м. Прип’ять Волошко В.П. для вивезення остатків не евакуйованих з різних причин мешканців м. Прип’ять для попередження мародерства;
Здійснював та контролював супроводь у нічний час вантажних автомобілів з свинцем з м. Прип’ять на площадки загрузки гвинтокрилів на аеродром біля села Лелів, по причині відсутності контролю у нічний час в м. Чорнобиль за транспортом який рухався по маршруту з міст СРСР – через м. Чорнобиль – сама. Лелів та аеродрому – до м. Прип’ять а потім його прийшлось супроводжувати у зворотному напрямку з м. Прип’ять – до аеродрому біля с. Лелів для розвантаження.
Забезпечував засобами індивідуального захисту робітників та водіїв автобусів в тому числі дозиметричним контролем, та захисту від йоду 131, таблетками калій йодіт 2500 штук ВАЙ отримані у медичній частині № 126 у головного лікаря Леоненко В. під особисту розписку, причина – з 16:00 27.04.1986р. по 30.04.1986r. в м. Прип’ять вже не було медиків для обслуговування ліквідаторів.
До відому РВ Києва, та в подальшому в цілому до Українській владі, яким треба знати, що з 26.04.1986р. від 02.05.1986р. направлення вітру було в бік Білорусії, тому зона забруднення у цьому напрямку простягнулася на 140км від Чорнобильської АЕС. 02.05.1986р. вітер змінив свій напрямок та почав дути в сторону м. Києва до якого від Чорнобильської АЕС до Верховної Ради України 110км.
Тільки завдяки Природі та Першим Ліквідаторам, які приймали участь у локалізації пошкодженого атомного реактора четвертого енергоблока Чорнобильської АЕС в період з 27.04.1986г. від 02.04.1986р., м. Київ не став зоною відселення у 1986р.. На дати з 27.04.1986р. від 02.05.1986р. пошкоджений атомний реактор був герметизований від зовнішнього середовища Першими Ліквідаторами, це перший етап, про якій мало кому відомо, назва його – Локалізація вогнища аварії; (далі -ЛОА ЧАЕС) про якій владі потрібно знати та не ганьбити та не знищувати останки здоровся цих осіб з інвалідністю. Регіональна влада м Києва (далі – РВ Києва) своєю не правовою діяльністю порушує права особи з інвалідністю, створює атмосферу та умова для нанесення не поправного ущербу останкам здоров’я інваліда, людині яка цінної життя та здоров’я внесла вклад у припинення Чорнобильської катастрофи, на найважчої та масштабнішій катастрофі в Світі, ВАЙ відноситься до людини права якої порушено, та людей які при виконанні обов’язків не знищували матеріальних цінностей не убивали, не калічили живе, а спасали їх, чесно виконали свій людський обов’язок перед Україною та всім Світом.
Пропозиція владі навчиться відрізняти істину від брехні, не принижуєте та не знущайтесь над тими хто дійсно в натурі локалізував пошкоджений атомний реактор Чорнобильської АЕС у 1986р., тому що з самого початку зрівнялівкою була перетворено на абсурд та корупцію, Чорнобильську катастрофу шляхом якої наплодили лжеліквідаторів – ліквідаторів та казнокрадів бюджету України.
1
Період з 7:30, 27.04.1986г. у складі УБ ЧАЕС, 16:30, 27.04.1986 року по 14:30 13.05.1986р.у складі ЦО, (цивільної оборони), УБ ЧАЕС, з 14:30 27.04.1986г. ці структури об’єднано та названі ОШ УБ ЧАЄС, місце знаходження та дії в м. Прип’ять та території прилеглої до Чорнобильської АЕС (Чайес) та самої АЕС.
Перший оперативний штаб Управління будівництва ЧАЕС (ЗОШ UK Чаус), знаходився у кабінеті комітету комсомолу, всі інші штаби, включаючи урядову комісії кабінету міністрів СРСР (Великобританія PS PS PS) – у різних кабінетах адміністративної будівлі міському партії та виконкому м. Прип’ять.
Перші четверо суток у яких 96 рік, з них на протязі 77 годин (додаток 13- 9,Табель відпрацьованого часу), м4 здійснював оперативну роботу по виконанню рішень ОШ УБ ЧАЕС та УК КМ СРСР та самостійно інші роботи пов’язані з локалізації вогнища аварії – 4 енергоблоку Чорнобильської АЕС, мета локалізації – ізолювати ушкоджений атомний реактор від довкілля.
Такий режим роботи м4 був пов’язаний з евакуацією працівників УБ ЧАЕС з міста Прип’ять та в наслідок пропускним режимом при якому заборонявся в’їзду на територію розташування ЧАЕС, по причині закриття інформації про Чорнобильську техногенну катастрофу на всіх рівнях влади СРСР.
За перші 77 годин м4 отримав дозу опромінення 78 бер (додаток №16, Довідка про опромінення) яка обрахована на підставі маршрутного листа (mл) за період з 27.04.86 по 06.05.86р., MЛ підписав особисто начальником ОШ УБ ЧАЕС Кизима В.Т. (МЛ знаходиться в архіві Центральної Міжвідомчої Експертній Комісії (Пуща водиця)). В МЛ відображено – Дата – Мета відвідування Пункт А – час на пересування з Пункту Б в Пункт А – час знаходження в пункті А – час на зворотне пересування з Пункт А в Пункт Б.
Забезпечував зв’язок –
Начальника ЗОШ УБ ЧАЕС Кизима В.Т. з структурними підрозділами УБ ЧАЕС, Чорнобильською АЕС, Субпідрядними організаціями;
Голови урядової комісії Щербини Б.С. у період з 27.04.1986р. по 30.04.1986r. з директором Чорнобильській АЕС Брюхановим В.П.;
За дорученням начальника ОШ УБ ЧАЕС –
Контролював та координування прискорене вивезення свинцю, на площадки загрузки гвинтокрилів на аеродромі під с. Лільов, з залізничної станції Янів, у зв’язку швидкого наростанням радіактивного забруднення станції Янів (Станція Янів знаходиться ~ 1,2 км від зруйнованого атомного реактору);
Контролював та забезпечив автобусами евакуацію в Поліський та Іванівський райони Київської області робітників УБ ЧАЕС які мешкають у гуртожитках м. Прип’ять;
Організовував автобуси та евакував до Поліського автовокзалу м. Києва відряджених на будівництво ЧАЕС персоналу з інших будівництв АЕС СРСР.
В період з 27.04.1986р. по 30.04.1986r. –
Координував та направляв у нічний час по адресам фахівців які прибували на ліквідацію аварії з інших АЕС СРСР:
Організовував автобуси за дорученням голови виконкому начальника ЦО м. Прип’ять Волошко В.П. для вивезення остатків не евакуйованих з різних причин мешканців м. Прип’ять для попередження мародерства;
Здійснював та контролював супроводь у нічний час вантажних автомобілів з свинцем з м. Прип’ять на площадки загрузки гвинтокрилів на аеродром під силом Лільов, по причині відсутності контролю у нічний час в м. Чорнобиль за транспортом який рухався по маршруту з міст СРСР – через м. Чорнобиль – сама. Лільов та аеродрому – до м. Прип’ять а потім його прийшлось супроводжувати у зворотному напрямку з м. Прип’ять – до аеродрому під с. Лільов для розвантаження.
Забезпечував засобами індивідуального захисту робітників та водіїв автобусів в тому числі дозиметричним контролем, та захисту від йоду 131, таблетками калій йоді. 2500 штук які отримані у медичній частині № 126 у головного лікаря Леоненко В. під особисту розписку, причина – з 16:00 27.04.1986р. по 30.04.1986r. в м. Прип’ять вже не було достатнього числа медиків для обслуговувати ліквідаторів.
3.1.Місцева преса про перших ліквідаторів
(газетаТрибуна енергетика 1986р, про Обличчя 3)
…27 квітня диспетчер диспетчерської служби Управління будівництва ЧАЕС Особа 3 заступив на чергування, змінивши на посту В. З. Батюка (1998) у якого незважаючи на пригоду фатальний попередньої 26 квітня 1986. ночі, настрій був там не є відпускний (чемодан зібраний, путівка в кишені - їдь, відпочивай).
аварія сталася 01:23:40 26.04.1986г. на зміні в ту фатальну ніч був диспетчер Олександра Варлахов, якого вранці 26.04.1986г. змінив В.С.. Батюк (1998)
Володимир Степанович Батюк відпустка не догуляти - покликала біда, про підступних наслідки якої він збираючись на відпочинок і не підозрював. (В даний час диспетчер В. З. Батюка (1998) несе трудову вахту у Чорнобилі, п'яту трудову вахту).
Приміщення диспетчерської служби до 7:00 27.04.1986г. знаходилося на території будівництва третьої черги 5 і 6 енергоблоків Чорнобильської АЕС. Всі роботи на ранок 26.04.1986г. на будівництві третьої черги були припинені.
З 7:00 27.04.1986г. був організований Оперативний штаб УС ЧАЕС по ліквідації аварії 4 енергоблоку ЧАЕС (далі -ОШ УС), який був розміщений на першому поверсі виконкому г. Прип'ять в приміщенні комітету комсомолу. На так назване «чергування» в ЗОШ УС Особа 3 заступив з 7:00. Очолив ЗОШ УС начальник УС ЧАЕС Кізіма В.Т., інженеру диспетчеру особі 3 доручено виконувати рішення ЗШ УС, рішення було наступним – забезпечити організацію робіт по вступникам матеріальних ресурсів з наступною доставкою їх на вертолітні майданчики, забезпечити робочу силу для розвантажити - навантажувальних робіт з наступним завантаженням матеріалів в вертольоти з цією метою організувати перевезення робочої сили з місць евакуації, забезпечити, засоби механізації розвантажити-навантажувальні роботи, забезпечити ЗОШ УС оперативною інформацією а також оперативний зв'язок ЗОШ УС з керівниками підрозділів, яких налічувалося близько 40 організацій союзного значення, які були зайняті на будівництві ЧАЕС, а після аварії з 26.04.1986г. брали участь в ліквідації аварії. Цією оперативним зв'язком в ті дні в деяких випадках користувалася і урядова комісія яку очолював Shterbina B.E, оперативний штаб, якої знаходився на третьому поверсі виконкому г. Прип'ять в приміщенні секретаря міськкому партії. **
Особа 3 покинув ЗОШ США, який розташовувався в г. Прип'ять, лише 30-го в другій половині дня....
27-це в першій половині дня стала ясна жорстокість аварії, незвичайність і складність ситуації. Аварійний енергоблок шаленів. знадобилися десятки тисяч тон піску, глини, свинцю ці матеріали були запропоновані членом урядової комісії академіком В.А. Легасова для локалізації вогнища аварії реактора 4-го енергоблоку Чорнобильської АЕС шляхом закидання матеріалів з вертольотів в шахту пошкодженого атомного реактора. Треба було організувати перевезення необхідних будівельних матеріалів до майданчика для закидання їх у вертольоти. транспорт автотранспортної колони (ATK) Тресту «Южатоменергостроя», більша частина, (практично весь, ATK 500 метрів від пошкодженої реактора), знаходився в зоні високої радіоактивності, доступ туди був майже неможливий, в обов'язки диспетчера особи 3 входила організація транспорту, виявлення його місцезнаходження з подальшим включенням в роботу. Bиlo важко, працювали на межі людських сил. Для завантаження піску в вертольоти необхідні були мішки. Потім вже доставку мішків до вертольотів організовує Госснаб. А в перші, найскладніші дні біди, цю роботу очолив Особа 3
В (суботу) неділя вранці в штаб (знову ж таки не без участі особи 3 ) були викликані всі начальники підрозділів. У терміновому порядку треба було організувати людей для вантажно-розвантажувальних робіт. Першими зробили крок назустріч небезпеці комуністи. Високих слів призову не було: всі розуміли – треба.
Самовіддано працювали на вантаженні піску біля причалу Прип'яті і керівники і підлеглі. F. Я. Шевцов секретар парткому Управління будівництва, начальник «Гідроспецбуду» В. N. Neuchev, начальник ЧМУ ЮТЭМ В. D. Deygraf, голова ОПК УС В. F. Курінний, головний механік І. 3. Grigirchik, начальник дизельної колони АТК З. І. Марченко, водії А. До. Розумовський. А. І. Muzıçenko, А. Гофман і багато, багато інших.
За вказівкою урядової комісії 27.04.1986г. на ЖД станцію Янів в терміновому порядку доставлені перші, критий вагон з свинцевого мисливської дробом, через кілька годин вагони з свинцевими болванками, цей матеріал був основним стратегічним для ізоляції пошкодженого реактора від навколишнього серед. ЖД станція Янов знаходиться в 1,5 км від пошкодженого реактора. У зв'язку з евакуацією всіх жителів г. Прип'ять, робочої сили катастрофічно не вистачало за обсягами і масштабами розгорнутих і розгорнутих робіт.
прийшла, перша машина зі свинцем, для розвантажувальних робіт знадобилася допомога. На допомогу підбігли воїни Н-ської частини. Як потім згадував командир, з 1200 солдат- треба ” було відібрати 100 людина - добровольців. На питання: «Добровольці є? – вперед вийшли всі.
людей, задіяних на локалізації вогнища аварії, треба було забезпечити спеціальним захисним одягом. Організація отримання спецодягу з подальшою її доставкою дехто були призначені диспетчерській службі. перших 300 комплектів доставили до місця призначення начальник дизельної колони З. І. Марченко і начальник управління ЮЕМ В. А. Казаков. на КамАЗі, в складній радіаційну обстановку (костюми перебували в приміщенні АВК-1), одяг була вивезена в безпечне місце.
Мужність самовладання в ті перші, важкі, небезпечні дні біди проявив і головний інженер заводу ЗБВ Н. В. рослий. Микола Вікторович на власній автомашині доставив з небезпечного місця більш 100 комплектів одягу і «пелюсток». І в найскладніших, неймовірно важких умовах турбота про людину перебувала на першому місці.
Лише 29-го квітня штаб УС ЧАЕС на чолі з начальником Управління будівництва Василем Трохимовичем Кизимою переїхав з Прип'яті до Чорнобиля, так як перебування людей поблизу вогнища аварії в ті дні стало найбільш небезпечним. Керував роботами тут, тут як і прежне, Василь Трохимович.
– Я і до аварії поважав цю людину. Поважав за принциповість, грамотність за його спалювання себе в справі. - тепло відгукується про В.Т. Kizime р . - Тепер поважаю його подвійно. У ті найважчі дні він залишився як і раніше вірний справі, боргу, колективу. Справжня людина.
Так вже вийшло, що функції всієї диспетчерської служби Управління будівництва зводилися в ті перші дні до особі 3 (головний диспетчер L. З. Curkan 2014 в той час хворів). У Чорнобилі особі 3 довелося вирішувати не менше завдань особливої ваги. реорганізовувати службу, укомплектовувати персонал, розробляти документацію обліку формувати змінний персонал, розробляти маршрути руху автобусів в Іванківський і Поліський райони (для перевезення евакуйованих сюди робітників).
тут особі 3 велику допомогу надавали тимчасові диспетчери Василь Стамов, Володимир Миколайович Кузюра, начальник ОТиЗа Олександр Сергійович Завалій,, диспетчер Наталія Борисівна Абраменко, яка очолювала тоді групу обліку, персоналу і технічних засобів.
У період після аварії Особа 3 прийняли кандидатом у члени КПРС. Рекомендацію для вступу в партію дали йому голова ОПК В. F. Курінний, начальник диспетчерської служби УС L. З. Curkan, секретар партійної організації АТК А. І. Губський - комуністи перевірені часом. Перевірила загальна біда і Особа 3 . Він гідний бути комуністом.
списки учасників локалізації вогнища аварії на ЧАЕС (будуть доповнюватися в міру можливості)
Інженер системотехнік
На перших лекціях після створення факультетів Автоматизоване системи управління (ASU) роз'яснювалося, що Інженер системотехнік – це фахівець широкого профілю. Спеціаліст цієї професії повинен володіти вмінням швидкого освоєння об'єкта, який потрібно автоматизувати, для цього він зобов'язаний в найкоротші терміни структурно і функціонально освоїти об'єкт, який потрібно автоматизувати і разом з замовником об'єкта автоматизації скласти технічне завдання на проектування. Тому повноцінний фахівець АСУ з кваліфікацією інженера системотехніка - це Халіф протягом години, тому, що ця діяльність охоплює проектування, створення, випробування і експлуатацію складних систем технічного та соціально-технічного характеру включаючи всі їх структури і виконувані функції.
ВАЙ до вступу на факультет АСУ в НПІ мав 11 річний практичний досвід раціоналізаторської і винахідницької діяльності, включая организацию работы по их внедрению в производство, 85% их внедрено в производство, от внедрения получен значительный экономический эффект для государства, в следствии которого за 2 року до надходження в НПІ ВАЙ отримав право на додаткову житлову площу нарівні з науковими співробітниками для творчої діяльності.
автор публікації
1 коментар «j1k1l1”